雙相耐候鋼兼有耐候鋼和雙相鋼的優(yōu)良特性，既具有優(yōu)良的耐大氣腐蝕性能，又具有屈強比低、初始加工硬化率高、強度和延性匹配好以及無不連續(xù)屈服現(xiàn)象等雙相鋼的優(yōu)點。使用雙相耐候鋼制造鐵路客、貨車輛車體，不僅可以減輕車輛自重，為火車提速提供有利條件，而且還可節(jié)約運營能耗，減輕車輛對路基和鋼軌的破壞。因此，雙相耐候鋼在鐵路客、貨車輛制造上的應(yīng)用有著廣闊的市場前景及十分可觀的經(jīng)濟效益和社會效益。
　　燕山大學(xué)的學(xué)者在商用09CuPCrNi耐候鋼化學(xué)成分的基礎(chǔ)上，通過調(diào)整合金元素含量，研制出了可直接熱軋雙相化的Cu-P-Cr-Ni-Mo耐候鋼。該鋼種變形奧氏體的CCT曲線具有較寬的鐵素體析出區(qū)，可作為熱軋“可行的速度窗口”;鐵素體析出區(qū)與貝氏體轉(zhuǎn)變區(qū)之間存在約80℃的奧氏體亞穩(wěn)區(qū)，可作為熱軋“可行的卷取范圍”;貝氏體轉(zhuǎn)變區(qū)的右側(cè)端部封口，可避免在卷取過程中發(fā)生貝氏體轉(zhuǎn)變。根據(jù)Cu-P-Cr-Ni-Mo耐候鋼的變形奧氏體的CCT曲線，制定了5種熱軋雙相化工藝，并采用Gleeble-3500熱模擬機進行了軋制模擬，制備出了Cu-P-Cr-Ni-Mo熱軋雙相耐候鋼。不同工藝下獲得的雙相耐候鋼組織均為鐵素體基體及其上呈島狀分布的馬氏體，馬氏體體積分數(shù)為17%~28%(金也)

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