問題一

Q ：2021年全球修船市場態勢如何？

A ：國際修船市場整體較為平穩。隨著全球疫情得到一定程度的控制，航運市場一路高歌，全球修船市場整體延續平穩態勢。根據克拉克森數據，1-11月，全球共修理16333艘，同比增加1.4%。常規修理和特檢塢修時間較短，對船東排期影響較小，訂單量均有所增長，常規修理和特檢訂單分別為5714艘和6831艘，同比分別增長15.4%和1.5%。航運市場火爆，船隊運力緊張，運價持續高位，船東主動改裝意愿不強，加上脫硫塔訂單量銳減等因素，改裝訂單有所減少，共改裝3788艘，同比減少14.5%。壓載水處理系統改裝量保持穩定，共加裝3379艘，占改裝總量的89.2%，同比增加4.7%。脫硫塔加裝熱潮明顯消退，僅加裝237艘，占改裝總量的6.3%，同比大幅下降76.6%

制圖：中國船舶集團經濟研究中心

問題二

Q ：明年的競爭優勢有哪些？

A ：2022年修船市場總體穩中有升。根據克拉克森數據，全球船隊規模保持年均1.3%的速度增長，同時，全球船隊平均船齡已攀升至21.8年，特別是航運市場恢復理性增長后，部分船隊大修和改裝需求將被釋放，修船市場總體將保持穩定增長。

問題三

Q ：2022年修船市場會有什么新特征？

A ：壓載水處理系統加裝需求繼續增長。根據國際海事組織《壓載水管理公約》規定，加裝壓載水處理裝置的最晚期限為2024年9月8日。預計未來兩年壓載水處理系統加裝市場將繼續保持增長勢頭。動力改裝或將成為修船產業新賽道。隨著國際海事組織不斷加碼船舶碳排放控制，全球造船及航運市場正從傳統燃油體系向環保體系轉變。雖然以LNG為代表的低碳燃料和以氫、氨為代表的零碳燃料在經濟性、技術可行性和可獲得性差異較大，但清潔燃料動力是航運減排最主要的措施已成定論，替代燃料動力改裝將成為修船企業未來新的經濟增長點。